爆震傳感器

　　爆震傳感器是將發(fā)動(dòng)機(jī)爆震時(shí)產(chǎn)生的壓力波轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送給電腦，電腦ECU中的反饋控制電路根據(jù)爆震傳感器傳來(lái)的反饋信號(hào)來(lái)調(diào)整控制電腦ECU中的點(diǎn)火提前角，使其處于接近發(fā)生爆震的*佳角度。

　　1、安裝位置與接線端子

　　爆震傳感器一般安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體而且靠近燃燒室的部位，以便更準(zhǔn)確的感知發(fā)動(dòng)機(jī)爆震的信號(hào)。

　　由于傳感器外殼搭鐵較好，因而它的輸出信號(hào)線僅有一根，通過(guò)導(dǎo)線連接器與控制電腦ECU相連，其信號(hào)常以“KNK”表示。

　　為了更加準(zhǔn)確地檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)爆震，通常發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有兩個(gè)爆震傳感器，分別安裝在缸體的兩個(gè)部位，相應(yīng)地便向控制電腦各輸送一個(gè)電壓信號(hào)，即“KNK1”和“KNK2”。

　　2、單體檢測(cè)

　　（1）故障指示燈檢測(cè)

　　電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制電腦ECU內(nèi)設(shè)有對(duì)爆震傳感器故障檢測(cè)的電路，一旦出現(xiàn)故障會(huì)通過(guò)指示燈提醒駕駛員注意。因此對(duì)于爆震傳感器而言，維修人員可以用模擬故障的方法，借助故障指示燈對(duì)其進(jìn)行測(cè)試。方法如下：

　?、賳?dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，并曖機(jī)，使水溫達(dá)85～95℃；

　?、诎聪驴照{(diào)開(kāi)關(guān)，并使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)3min；

　?、劭焖俨认录铀偬ぐ?，使發(fā)動(dòng)機(jī)從怠速狀態(tài)突然加速到5000r/min，然后突然松開(kāi)加速踏板，使發(fā)動(dòng)機(jī)回到怠速狀態(tài)，緊接著再快速踩下加速踏板，又使發(fā)動(dòng)機(jī)加速到5000r/min，再突然松開(kāi)加速踏板，如此重復(fù)三次。

　?、苋绻饌髌饔泄收希藭r(shí)駕駛室內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈將閃亮。

　?。?）電阻檢查

　　在關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的情況下，拆下爆震傳感器的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表電阻擋測(cè)量傳感器信號(hào)端子與外殼間的電阻值，正常時(shí)應(yīng)不導(dǎo)通，為無(wú)限大；若導(dǎo)通，則說(shuō)明其內(nèi)部有短路故障，應(yīng)更換之。

　?。?）輸出信號(hào)的電壓檢測(cè)

　　關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（OFF位），拔開(kāi)爆震傳感器上的導(dǎo)線連接器。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)并怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用萬(wàn)用表電壓擋（或示波器）檢查爆震傳感器的接線端子與搭鐵的電壓，傳感器正常時(shí)應(yīng)有脈沖電壓（波形）輸出，否則說(shuō)明傳感器已損壞，應(yīng)更換。

　　車速傳感器

　　車速傳感器用來(lái)測(cè)量汽車的行駛速度，車速信號(hào)主要用于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速以及汽車加速與減速期間空燃比的控制。

　　1、安裝部位及接線端子

　　車速傳感器通常裝在駕駛室的組合儀表盤上與車速表相連。傳感器有二個(gè)接線端子，其一是與控制電腦相連的信號(hào)端子“SPD”；其二是搭鐵端子。

　　2、單體檢測(cè)

　　現(xiàn)僅以舌簧型車速傳感器為例加以說(shuō)明。

　?。?）觸點(diǎn)通斷檢測(cè)

　　關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（OFF位），拔下車速傳感器導(dǎo)線連接器，測(cè)量信號(hào)端子與搭鐵間導(dǎo)通情況，傳感器觸點(diǎn)正常時(shí)應(yīng)處于導(dǎo)通（R≈0）或斷開(kāi)（R=∞）兩種狀態(tài)（可以轉(zhuǎn)動(dòng)車輪測(cè)出兩種不同狀態(tài)）。

　　（2）電壓檢測(cè)

　　找出控制電腦ECU導(dǎo)線連接器的SPD端子，用電壓表測(cè)SPD端子的對(duì)地電壓。將換擋桿置于“N”擋，慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，測(cè)量電壓值，應(yīng)為低電平（U＜0.8V）），或?yàn)楦唠娖剑║＞4.5V），且兩種電壓值交替變化為合適，否則說(shuō)明傳感器有故障。

　　曲軸位置傳感器

　　為了確保電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)能適時(shí)噴油點(diǎn)火，要求控制電腦對(duì)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的曲軸、凸輪軸以及某缸活塞所處的位置加以確定，完成該項(xiàng)工作的是發(fā)動(dòng)機(jī)位置傳感器。這類傳感器為電噴控制電腦ECU提供了*基本的參考信號(hào)，是電控發(fā)動(dòng)機(jī)*為重要的傳感元件。

　　1、安裝部位及接線端子

　　曲軸位置傳感器一般安裝在分電器殼內(nèi)，Ne轉(zhuǎn)子與G轉(zhuǎn)子與分電器軸裝在一起，并隨分電器軸一同轉(zhuǎn)動(dòng)，G1線圈與G2線圈在分電器殼內(nèi)合理布置（4缸發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)稱180°布置），Ne線圈單獨(dú)安裝并與Ne轉(zhuǎn)子位于G轉(zhuǎn)子及G1、G2線圈之下。

　　由于分電器殼內(nèi)電磁感應(yīng)曲軸位置傳感器無(wú)需外加電源，故它的接線端子一般有四根信號(hào)線輸出，它們分別是G1、G2、Ne和通過(guò)控制電腦ECU搭鐵的接地線G-（個(gè)別車型采用一個(gè)G耦合線圈，相應(yīng)地輸出端子少一個(gè)）。其中G1、G2信號(hào)提供給控制電腦ECU一個(gè)曲軸轉(zhuǎn)角參考信號(hào)，用來(lái)確定相對(duì)于每缸上止點(diǎn)的噴油定時(shí)和點(diǎn)火定時(shí)，控制電腦用Ne信號(hào)檢測(cè)實(shí)際曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，用以確定基本噴油持續(xù)時(shí)間和基本點(diǎn)火提前角。

　　2、單體檢測(cè)

　?。?）電阻檢測(cè)

　　關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（OFF位），拆下曲軸位置傳感器的導(dǎo)線連接器，用歐姆表分別測(cè)試G1、G2、Ne與G-端子間的電阻值（耦合線圈電阻），正常阻值一般應(yīng)在950～1250Ω之間，反之，應(yīng)更換傳感器。

　　（2）檢查氣隙

　　取下分電器蓋，轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸（可用手轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)皮帶輪，或拆下分電器），測(cè)量G轉(zhuǎn)子與Ne轉(zhuǎn)子與感應(yīng)線圈磁頭對(duì)正時(shí)的氣隙，標(biāo)準(zhǔn)值為0.2～0.4mm，如不符合標(biāo)準(zhǔn)值，應(yīng)調(diào)整或更換曲軸位置傳感器。

　?。?）轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，不應(yīng)松曠，否則將影響輸出信號(hào)的準(zhǔn)確性，若松曠嚴(yán)重，應(yīng)更換分電器總成。

　　（4）電壓檢測(cè)

　　關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（OFF位），拔下傳感器導(dǎo)線連接器，去掉分電器蓋，將萬(wàn)用表?yè)艿浇涣麟妷海?0V）擋，用兩只表筆分別測(cè)試傳感器端子G1與G-、G2與G-、Ne與G-間電壓值，轉(zhuǎn)動(dòng)分電器軸，測(cè)試萬(wàn)用表都應(yīng)有脈沖電壓產(chǎn)生（0～2V之間）。這時(shí)，說(shuō)明傳感器產(chǎn)生信號(hào)正常，否則說(shuō)明傳感器損壞應(yīng)更換之。

　　節(jié)氣門位置傳感器

　　為了將駕駛員的控制動(dòng)作或意志能正確地反饋到控制電腦，以便控制電腦ECU能適時(shí)對(duì)各控制單元實(shí)施良好的控制，以達(dá)到人的駕駛愿望與發(fā)動(dòng)機(jī)較好地匹配。因此電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)中，專門設(shè)有駕駛控制傳感器，即節(jié)氣門位置傳感器。該傳感器的檢測(cè)也很重要，若出現(xiàn)問(wèn)題，將使發(fā)動(dòng)機(jī)電控部分不能正常工作，控制電腦就不能在人與發(fā)動(dòng)機(jī)工況之間起到“橋梁”的作用。

　　目前，電噴汽車上裝有兩種不同結(jié)構(gòu)型式的節(jié)氣門位置傳感器，其一為開(kāi)關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器，其二為線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器。后者對(duì)節(jié)氣門變化情況檢測(cè)更為全面，更為*，是今后發(fā)展的主導(dǎo)產(chǎn)品。

　　開(kāi)關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器

　　1、安裝位置與接線端子

　　開(kāi)關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器安裝在空氣濾清器之后的節(jié)氣門體內(nèi)，并與節(jié)氣門相連。

　　由于開(kāi)關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)端子在觸點(diǎn)開(kāi)閉時(shí)要向控制電腦輸出高低電平信號(hào)，因此，在它的接線端子上有電源接線端子“VC”和通過(guò)控制電腦搭鐵的搭鐵端子“E”，另外還有兩個(gè)信號(hào)輸出端子，其一是輸出確定節(jié)氣門怠速位置的信號(hào)端子“IDL”，其二是輸出確定節(jié)氣門在大負(fù)荷位置的信號(hào)端子“PSW”。

　　2、單體檢測(cè)

　　由于開(kāi)關(guān)型節(jié)氣門位置傳感器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，其內(nèi)部?jī)H相當(dāng)于一個(gè)簡(jiǎn)單的電位器，因此它的故障往往是導(dǎo)通與不導(dǎo)通，故單體檢測(cè)應(yīng)從以下入手：

　?、訇P(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（OFF位），拔下節(jié)氣門位置傳感器上的導(dǎo)線連接器，用萬(wàn)用表歐姆擋測(cè)試各端子的通斷情況；

　　②關(guān)閉節(jié)氣門（全關(guān)或接近全關(guān)），此時(shí)怠速節(jié)氣門位置端子“IDL”（即“IDL”與“VC”或“E”之間）應(yīng)導(dǎo)通；

　?、鄞蜷_(kāi)節(jié)氣門（全開(kāi)或接近全開(kāi)）時(shí)，大負(fù)荷節(jié)氣門位置端子“PSW”（即“PSW”與“VC”或“E”之間）應(yīng)導(dǎo)通；

　?、墚?dāng)節(jié)氣門處于其它位置時(shí)（*好在小于50％時(shí)測(cè)量），兩信號(hào)端子都應(yīng)不導(dǎo)通。

　　若檢測(cè)結(jié)果與上述要求不一致，則應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。

　　線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器

　　1、安裝位置及接線端子線性輸出型節(jié)氣門位置傳感器安裝在空氣濾清器之后的節(jié)氣門體內(nèi)，與節(jié)氣門相連。它的接線端子上有四個(gè)端子，其中“VC”與“E”為電源端子和接地搭鐵端子，另外兩端子是節(jié)氣門怠速位置端子“IDL”和節(jié)氣門開(kāi)度檢測(cè)端子“VTA”。

　　2、單體檢測(cè)

　?。?）電阻檢測(cè)

　　關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)（OFF位），拔下節(jié)氣門位置傳感器上導(dǎo)線連接器，分別在節(jié)氣門不同位置時(shí)，測(cè)量各端子間電阻值，應(yīng)與下表相符，否則應(yīng)調(diào)整或更換節(jié)氣門位置傳感器。

　　節(jié)氣門開(kāi)度

　　全閉

　　全開(kāi)

　　從全閉到全開(kāi)

　　端子VTA-E

　　0.2～0.8kΩ

　　2.8～8.0kΩ

　　逐漸增大

　　端子IDL-E

　　小于2.3kΩ

　　無(wú)窮大

　　無(wú)窮大

　　端子VC-E

　　車型固定電阻值

　　車型固定電阻值

　　車型固定電阻值

　?。?）電壓檢測(cè)

　　電阻檢測(cè)完畢后，可插上節(jié)氣門位置傳感器的導(dǎo)線連接器，找到控制電腦ECU（連接器上）的相應(yīng)端子。接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，但不要啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，在節(jié)氣門不同開(kāi)度下測(cè)量各端子電壓值，應(yīng)符合下表范圍。

　　節(jié)氣門位置

　　關(guān)閉

　　全開(kāi)

　　其它位置

　　端子

　　VC-E

　　IDL-E

　　VTA-E

　　VC-E

　　IDL-E

　　VTA-E

　　VTA-E

　　IDL-E

　　VC-E

　　電壓范圍（V）

　　4.0～6.0

　?。?.0

　　0.1～1.0

　　4.0～6.0

　　4.0～6.0

　　3.5～5.0

　　隨節(jié)氣門打

　　開(kāi)，電壓增加

　　4.0～6.0

　　4.0～6.0